外教培训高效的学习方法英语哥对比线下

发布时间:2020-06-29 编辑:zhanqun2 来源:

  几年前,自行车还是中国最重要的通勤工具,但现在轿车成为主流。过去几年,包括武汉在内的等多个大城市重新开始引入公共自行车。城市管理者希望以此解决汽车、地铁和公交都无法搞定的“最后一公里”问题。但这些项目计划大多都失败了。于是,共享单车出现了。

  最初的共享单车在校园诞生。2014年,北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立ofo,日常英语口语对话 ,致力于解决大学校园的出行问题。次年5月,超过2000辆共享单车出现在北大校园。截至到2016年11月,已经有包括摩拜、优拜、ofo、小鸣、小蓝、骑呗等在内的多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资。

  其中,上线不到一年的摩拜单车,以全球首款的无桩共享单车受到欢迎。摩拜单车也是于去年底才进入武汉,瞬间如雨后春笋般,三个月的时间,武汉城区大街小巷都能见到这辆时尚的小红车。你会发现,无论男女老少,都能很轻松的接受这种骑行方式,我想这也是摩拜收欢迎的最重要的原因吧。

  ofo如今在武汉街头也经常能看到,只是每当你想借一辆ofo的时候,那还真得靠运气。观察了一下还是在大学校园里出现率比较高。

  而武汉公共自行车虽然和共享单车有所不同,但也很值得一说。其实前几年,这个形式的公共自行车已经失败过一次了,不过重新回来之后给人一种脱胎换骨的感觉,也是武汉人骑行最多的一个选择。

  那么,要想知道武汉目前这单车三巨头都有什么区别,综合体验哪家最好骑的话,还真不好说。于是今天GO斑马来一次横向评测,看完之后你应该就会有一个大致的了解。我们从几个方面来说...

  目前来说,摩拜单车是我认为最好借的一个。虽然有299元最高的押金,但是审核比较快,APP使用非常人性化,基本上从新注册到借车骑走,只需要几分钟时间。

  从APP的地图上就能看到附近每一辆可用的摩拜单车的位置,你可以直接跟着地图走到想要借的摩拜单车跟前,然后扫码开锁。也可以提前预定该车,15分钟内扫码开锁,不过预定之后是不能随意取消的,一天只能取消预定5次。

  从摩拜单车的APP上看到,基本上你定位到开通区域内的任何地方,都能见到小红车的身影,覆盖程度很好。只是偶尔会出现GPS定位不准,到了地图所标注的地方却没有车的情况。也有出现扫码开锁不成功的情况。

  武汉公共自行车的借车流程也比较方便,直接用微信扫码,进入借车界面,押金200开通借车。微信借车的界面可以显示周边借车点,每个站点有多少辆可用的自行车。

  从周边站点可以看到,武汉公共自行车的租车点非常多,你只要不在太刁的地方,几乎100-200米左右的距离都能发现站点,500米的距离内租车点可以达到5、6个甚至更高。

  至于ofo,借车是今天这三个里最不方便的。除了注册验证比较繁琐之外,APP的使用也很不方便。在APP上有显示地图,但是却不显示周边车辆的位置,完全只能靠运气,体验很不好。只不过押金是最便宜的,仅需99元。

  价格方面,毫无疑问最有竞争力的是武汉公共自行车,因为几乎是免费的。只要你使用不超过1个小时,都是免费的。超过1个小时,不足2个小时,收费1元。超过2个小时,不足3个小时,收费3元。超过3个小时以外的,在收费3元的基础上,每小时3块钱。不过自行车的用途都是短途出行,基本上很少有超过1个小时的。

  ofo的收费跟摩拜单车其实是一样的,都是半个小时1块钱,但是实际使用上来说,ofo的优惠还蛮多的,例如刚注册使用就会有行车券,可以免费骑行几次,日常也会经常有免费骑车的活动。我使用ofo有10次,收费过的只有4次,总支出5元。而我使用摩拜单车有29次,有4次免费骑行,而且全部是上周末的免费骑行活动中的,29次骑行总支出25元。

  充值方面,ofo还是非常给力的,现在的活动是充20得25、充50得75、充100得200。而摩拜单车充值没有优惠。不过摩拜单车充值可以很随意,最低1块钱起充。

  摩拜单车和ofo一样是共享单车,采取随借随还的方式,只要你停在不影响行人和交通的,正常的地方,都是可以的。只不过摩拜覆盖率更广,车辆更多,优势比ofo更为明显了。

  摩拜单车的车身上会有二维码,可以用扫描二维码的方式或者手动输入单车编号的方式借车。

  不过我提醒大家,最好使用扫描二维码的方式,因为摩拜单车是自动开锁的,手动输入编号的话,由于数字较多,不小心输入错误,很有可能那辆错误编号的自行车的锁被打开,而你却不知道车在哪里,那么一旦误开锁的车辆被骑走,损失都会归你赔。

  而武汉公共自行车其实也很方便,只是没有共享单车那么灵活,你必须停在指定的站点,虽然站点挺多的,但是不像共享单车那样能停在与目的地更近的地方。

  每台公共自行车都会停在专门的电子桩内,开通借车之后,扫描电子桩跟前的二维码,自行车就会开锁,你就可以骑走了,也很方便。还车也是一样,英语口语班一般多少费用?这篇文章会告诉你答案!只需要将车插入电子桩内即可。

  武汉的公共自行车还有一个链锁,带钥匙的,如果中途有需要停留,可以暂时将车锁上。这也是公共自行车和共享单车理念上的一个差别。共享单车就不鼓励这样,只要骑行人不在单车边,单车就要是处于共享状态的。

  至于ofo采用物理密码锁,就完全是要靠使用者的自觉了。输入车身编号之后,APP会给你这辆车的密码,用手拧到正确的密码,按一下,车锁就开了。只不过这个车锁的密码是不会变化的,就是你一旦知道了这个车的密码,就可以一直免费使用了,这就要看使用者的素质了。

  这种车锁还车也比较麻烦,你必须锁车,还要打乱密码,再在APP上点击还车。我就经常遇到输入车身编号,发现APP显示的解锁密码就是锁上面的那个,上一个使用者并没有打乱。也有过锁了车,打乱密码,但是忘记在APP上点击还车。因为在使用摩拜和武汉公共自行车的时候,都是只需要锁车这一个步骤就行了。

  摩拜单车的出现,给我的第一感觉是“这是一辆概念车吧?”,打破了我对一般自行车外观的固有印象。

  小红车的车身是最重的,使用起来也能感受到是最扎实稳重的。银色的车架,红色的轮毂,非常时尚。车身造型简单,让你感觉没有任何多余的一部分。

  车架金属部分焊接采用了鱼鳞焊,据说只有高档的自行车上才会使用这种焊接工艺,虽然有些粗犷,但是做工优异。根据摩拜单车的官方说法,这辆车造价也是高达3000元,我想如果拿来出售,肯定不止这个价。

  ofo的外观则是复古的造型,无论从外观、踏板、链条、脚架、前刹车来看都是很传统的样子。亮黄色的车身很招人喜欢,每次看到人骑都忍不住多看两眼。

  至于武汉公共自行车的车身做工跟摩拜一样上乘,也给人很稳重的感觉,同样采用了鱼鳞焊工艺,车身部件还更多更齐全。不过年轻人嘛,还是更看重颜值,骑行武汉公共自行车的主要人群还是年龄比较长一点的,所以给我了固有的印象就是略显老气一点。

  武汉公共自行车还是唯一一个带有置物篮的,感觉非常结实,标示的重量不能超过2.5公斤,我看不止。

  ofo的老一款的车车架比较高,而且无法调节高度,只不过今天看到的更多的是新款,车架本身就很矮,而且可以调节高度,那么就适合更多的人使用了。

  武汉公共自行车的坐垫高度也是可以调节的,只不过车架本身就比ofo要高,所以个头稍矮的人就没有ofo那么方便了。

  摩拜单车目前在武汉的车型当中坐垫高度都是不可调的,虽然车架整体高度不算高,但是个头低于160cm的朋友就稍显吃亏。

  今天借的武汉公共自行车的车比较新,坐垫采用了类似曾经摩托罗拉RAZR后盖使用的凯芙拉纤维的材质,感觉有点编织的样子,看起来蛮高级的。

  坐垫非常柔软,减震也比较出色,而且设计合理,坐在上面骑车,感觉不是整个人的重量都压在屁股上,很轻松。

  至于摩拜单车,刚进入武汉的时候我就抱怨,坐垫好硬,坐久了屁股疼。不过这两天的骑行,发现座椅改进了,相比老的坐垫,新款的坐垫两翼设计很合理,而且大小也刚好,坐在上面感觉将屁股都拖起来了,而且柔软度也不错,蛮舒服的。

  今天测试的四款车型中,其中有两款ofo车,坐垫是很老式的,软度还不错,就是设计不合理,坐垫两翼无法很好的承重,因此觉得整个上半身的重量都压在中间部分,骑久了有些酸。

  摩拜单车的传动方式采用封闭式的齿轴传动,解决了很多问题,例如掉链子的就永远不存在了,也不会不小心卷入裤裙什么的,而这种传动方式最收到诟病的应该就是骑起来很累了。

  而ofo和武汉公共自行车都采用的是传统的齿轮链条,为了防止卷入裤裙,弄脏衣服,还加入了挡板。不过维护起来就要麻烦一些了,但是这都不是我们使用者所要担心的问题。

  武汉公共自行车的刹车给我的感觉是,后刹较轻,制动时间缓;前刹教重,制动时间快,两者搭配使用体验很好。车身上也会建议先使用后刹,随即使用前刹辅助制动。

  今天使用的ofo,前刹使用最传统的夹刹,实际体验和摩拜差不多,至于质量好坏,维护方便与否,就不是我们使用者要操心的问题了。

  ofo采用传统的充气轮胎,按常理来说,舒适度要比武汉公共自行车和摩拜单车采用的实心轮胎要好,只不过今天刚借到的第一辆ofo骑行的时候很不舒服,下车检查发现,没气了...使用这种轮胎,维护还是要跟上,以免浪费使用者的时间和金钱。发现车胎没气了,随即我就用ofo的app报修了。

  今天使用的摩拜单车和武汉公共自行车都使用的是实心轮胎,最大的缺点就是不减震,遇到小坎反应都很明显。好处就是维护起来比较方便,能减轻骑行时所遇到的阻力。

  所以轮胎这个环节,要是ofo在后期维护能跟上的话,应该能胜出,不过这样的成本也就高了。

  三辆车的反光带其实都符合要求,只不过在武汉公共自行车和摩拜单车的前后轮胎上,都有一圈反光带,在夜里反光特别显眼,提高了侧面的安全警示作用。相比起来ofo缺少了这个,而且ofo的车前方也没有反光带。

  摩拜单车虽然在武汉已经很普及了,但是也是我觉得车身最脏的一个,几乎看到大部分的摩拜单车车架和车锁上都是泥,这正是因为摩拜单车极简的设计,将挡泥板缩成了一小段,实际不知道能否挡住泥水溅到身上,但是车上肯定是挡不住的。

  最后我想说的就是今天骑行三辆车的一个感受,自从摩拜单车出现之后,我总共骑了29次,骑行累计达到37.8公里。刚开始的时候觉得摩拜单车骑着真的很累,座垫也不舒服,感觉每骑行一次都是一次健身。

  不过骑了这么多次了,现在再骑摩拜单车,除了坐垫让我感觉舒服了,骑着也不是那么累了。我想大概是熟悉了这辆车,不过更重要的是平时还是要多锻炼才行啊。

  至于骑行感受为什么把摩拜单车放在第一位,我像是无论从车型的时尚感,还是租借的方便程度,以及覆盖范围,综合来说摩拜的体验给我的感觉是最好的。

  时尚简约小巧的车身,没有任何多余的设计,让你骑着自在的穿梭于城市当中,满满的青春活力感,这就是摩拜单车受欢迎的另一个原因吧。

  至于摩拜单车升级版,在其他城市都已经能看到了,在武汉我还没有骑过,不过这两天陆续看到有人骑这个升级版的小红车,可以说将老版的小红车所为人诟病的问题都改了。

  新版的摩拜单车最大的变化应该是传动方式,采用了传统齿轮链条,不过很贴心的加了保护挡板,甚至连后轮这边的链条前都加了挡板。

  新版的轮胎也变化了,采用的是通孔实心胎,通过这两排通孔,能减少制造轮胎整体重量,感觉是不是还有可能减震会变得更好呢?

  除了这些变化,新版摩拜单车还改进了挡泥板,加装了置物篮等,至于车身还是保留了老款的时尚元素。

  要说骑行的舒适程度,武汉公共自行车应该最好的,还有前篓可以方便放一些物品,但是也正是因为照顾的地方太多,车身觉得很复杂的感觉,对于短时间在繁华路段骑行需求的公共单车来说,还是不如摩拜那么便捷。

  ofo主要定位还是学校,我今天测试的地方就是中国地质大学,ofo的车身上都有学校专用的字样,不允许骑出学校,对于学生群体还是非常照顾的。至于学校以外,想找到ofo还是不如摩拜单车和武汉公共自行车那么方便,至少这两个不用碰运气。

  最后我想说,共享单车确实能带给大家很多的方便,不过也延伸出许多新的问题和矛盾,例如乱停乱放等。在这里我还是想呼吁大家停车一定要停在规定的地方,至少要保证不要停在马路上,也不要停在影响行人通行的地方。我不是那种爱管闲事的人,不过看到有人停的地方太让人无语的时候,我基本上都会拍下来举报上去。不是为了赚那么点信用积分,只是希望共享单车能更健康的发展下去。

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